Włoskie GT

Alfa Romeo Junior 1300 GT z 1971 roku to dwudrzwiowe coupé z nadwoziem zaprojektowanym przez Giugiaro w Bertone, napędzane rzędowym czterocylindrowym silnikiem 1,3 l z dwoma gaźnikami Weber. Egzemplarz z bazy ogłoszeń ma około 2 300 km po renowacji, jest w 100% zgodny z oryginalną specyfikacją i prezentuje się jak auto pokazowe, a nie projekt do dalszej odbudowy. To model, który w 1971 roku był już ugruntowanym elementem gamy Giulia GT, ale wciąż zachowywał lekkość i prostotę wcześniejszych wersji Junior

Informacje o pojeździe

• Nadwozie: 2-drzwiowe coupé,

• Rok: 1971.

• Silnik: 1290 cm3 R4, 87–89 KM, 2 gaźniki Weber.

• Skrzynia: manualna 5-biegowa

• Napęd: tylny

• Hamulce: tarczowe przód i tył

• Masa: około 930–990 kg.

Dostępne warianty

• 1300 GT Junior w wersji podstawowej.

• GTA 1300 Junior z lżejszymi panelami i mocniejszym doestrojeniem.

• 1600 GT Junior i 1750 GTV jako mocniejsze odmiany z większymi silnikami.

• Nadwozie coupé 2+2, bez wersji kabriolet w tej gamie.

Wyposażenie i silnik

Silnik 1,3 l z dwoma gaźnikami Weber 40 DCOE daje około 87–89 KM i 118–140 Nm, a prędkość maksymalna to około 170 km/h. W standardzie 1300 GT Junior miał sportowe fotele, prostą deskę z podstawowymi zegarami, manualne szyby i kierownicę z cienkim wieńcem, a w opcji metaliczny lakier i lepsze wykończenie. Wersja GTA była lżejsza i mocniejsza, ale w 1971 roku „zwykła" 1300 GT była już bardzo ceniona za zwrotność i lekkość.

Ciekawostki

• Nadwozie zaprojektował Giorgetto Giugiaro, gdy pracował jeszcze w Bertone.

• To jeden z pierwszych modeli, gdzie małe coupé z 1,3-litrowym silnikiem było traktowane jak pełnoprawne GT.

• Junior był produkowany od 1966 do 1976, a 1971 to środek produkcji, kiedy linie były już dopracowane, a mechanika sprawdzona.

• Wersja GTA 1300 Junior jest dziś szczególnie poszukiwana ze względu na lżejsze panele i sportowe dostrojenie.

Opis pojazdu

Alfa Romeo Junior 1300 GT to samochód dla kierowcy, który chce mieć lekkie, zwarte coupé z włoskim charakterem, a nie ciężkie auto z dużą mocą. 1,3-litrowy silnik nie jest demonem prędkości, ale w połączeniu z niską masą i tylnym napędem daje dużo frajdy z jazdy. Wersja z 1971 roku to bardzo dobry moment w historii modelu, gdy wszystkie niedoskonałości były już poprawione, a linia nadwozia wciąż była czysta i spójna

Plusy i minusy

Plusy:

• Lekka, zwarta karoseria i bardzo dobre prowadzenie

• Silnik 1,3 z dwoma Weberami daje charakter i dźwięk

• Piękna linia nadwozia od Bertone

• Duża społeczność i wsparcie w serwisie

Minusy:

• Mała moc w porównaniu z nowszymi autami

• Wiek oznacza ryzyko korozji i zużycia elementów wnętrza

• Gaźniki wymagają regularnej regulacji i czystości

• Części karoseryjne bywają trudne i drogie

Typowe bolączki

• Korozja progów, podłogi i dolnych krawędzi nadwozia.

• Zużycie zawieszenia i amortyzatorów.

• Problemy z gaźnikami Weber i układem paliwowym.

• Wycieki z silnika i skrzyni

• Trudności z dopasowaniem części karoseryjnych i wnętrza.

Czy zyskuje na wartości

Tak, Alfa Romeo Junior 1300 GT zyskuje na wartości, bo to model z Bertone, z włoskim charakterem i coraz mniejszą podażą zadbanych egzemplarzy. Najmocniej rosną auta po renowacji, z pełną dokumentacją i zgodnością z fabryczną specyfikacją. Wersje GTA i dobrze zachowane 1300 GT są szczególnie poszukiwane.

Dostępność części

Dostępność części jest dobra jak na auto tej klasy i wieku, bo Alfa Romeo Junior ma silne wsparcie społeczności i specjalistycznych dostawców. Najłatwiej znaleźć części eksploatacyjne, elementy zawieszenia, hamulców i silnika. Trudniejsze bywają detale karoseryjne i elementy wnętrza, które mogą wymagać więcej szukania i budżetu.