RS.

Kiedy w rajdowym samochodzie widzisz sztywny most napędowy zawieszony na resorach piórowych to już wiadomo, że nie mówimy o najnowszych konstrukcjach, które sieją w równej mierze podziw i postrach na rajdowych trasach. Czy jednak wtedy jazda była łatwiejsza? Nie powiedziałbym.

Na swój sposób nie da się nie lubić dawnych mistrzów kierownicy z ich zamiłowaniem do alkoholu i fajek. Dla kontrastu mamy dzisiejszych herosów asfaltu, którzy praktycznie nie wychodzą z siłowni, przestrzegają rygorystycznej diety a rzesze fanów czarują modowymi kreacjami na Instagramie (przynajmniej niektórzy) i przekazami od sponsorów. Przy czym te porównania odnoszą się nie tylko do wyścigowców i rajdowców. Po prostu świat się zmienił i wtedy to wyglądało tak a dzisiaj inaczej.

Skoro tak, podobnie rzecz się ma z rajdówkami. Przaśność, która obowiązywała pół wieku temu, której towarzyszyli umorusani smarem mechanicy oraz akcje naprawcze z poziomu Cytryn i Gumiak, zastąpiono techniką, która pozwala mocno przesuwać granice tego, co wykonalne i (w miarę) bezpieczne, natomiast zmiana konfiguracji samochodu odbywa się na poziomie komputerów w centrali i samochodzie, co wyjątkowo dobrze widać na torach F1.

Prezentowany Escort RS 2000 to jeden z 297 wyprodukowanych do sportu, który jednak nigdy nie uczestniczył w żadnym rajdzie. Wyprodukowany w 1978 roku samochód został kupiony przez aktualnego właściciela w 2018 roku w Niemczech i następnie poddany procesowi renowacji. Poprzedni, niemieccy właściciele, wykorzystywali RS 2000 do prywatnych, ale nie rajdowych, celów. Samochód nie uczestniczył w żadnej kolizji.

Transakcje z udziałem samochodów przygotowanych oryginalnie do sportu, rzadko obejmują auta bez sportowej historii. Jej brak jest tutaj, dla niektórych, wadą, dla innych zaletą. Moim zdaniem, to lepiej, że nie był katowany na oesach i zapewne tak już pozostanie. Również ze względu na niezbyt nisko szacowaną wartość, co również powinno powstrzymać kolejnego właściciela przed nieroztropnym korzystaniem z walorów rajdowego Forda.