Aston Martin
V8
1978
Coupé
Pojemność
5300 cm3
Moc
325KM
Stan
Dobry
Portal
Likads.eu
Link
Aston Martin V8 z 1978 roku to duże, ręcznie składane coupe grand tourer, które łączy wysoką kulturę pracy, mocny silnik i bardzo dopracowane wnętrze. Egzemplarz z oferty jest wersją Series 3, z fabrycznym układem LHD, silnikiem 5.3 Weber, automatem i zgodnością numerów nadwozia oraz jednostki napędowej. To jedna z bardziej pożądanych konfiguracji tego modelu, szczególnie gdy auto przeszło pełną, dobrze udokumentowaną renowację.
Nadwozie: 2-drzwiowe coupe / fastback.
Producent: Aston Martin, ręczna produkcja w Newport Pagnell.
Silnik: V8 5.3 l, wersja Weber, 4 gaźniki Weber, cztery wałki rozrządu.
Napęd: tylny.
Skrzynia: automatyczna w oferowanym egzemplarzu.
Różne odmiany obejmowały też Vantage i później Volante jako wersję otwartą.
Coupe V8 w różnych seriach.
V8 Vantage o mocniejszym nastawie.
Volante, czyli wersja otwarta wprowadzona później.
Różnice obejmowały też układ zasilania: wtrysk lub Webery, zależnie od rocznika i rynku.
W prezentowanym egzemplarzu opisano klimatyzację, elektryczne szyby i zamki, wspomaganie kierownicy, wygłuszenie oraz skórzane, regulowane fotele.
Silnik 5.3 Weber był opisywany jako jednostka o bardzo mocnym momencie, z czterema gaźnikami Weber i aluminiową konstrukcją V8.
W zależności od rynku dostępne były też bardziej i mniej agresywne wersje mocy oraz różne skrzynie.
To auto było produkowane ręcznie, co odróżniało je od większości aut sportowo-turystycznych epok.
W 1978 roku Aston Martin wrócił z otwartą wersją Volante po dłuższej przerwie.
R129? Nie — tutaj mamy starszą, dużo bardziej analogową konstrukcję, z naciskiem na długodystansowy komfort.
Egzemplarze z fabrycznym LHD i rynkiem kanadyjskim są szczególnie poszukiwane.
Plusy:
Mocny, rasowy V8 z Weberami.
Ręczna produkcja i wysoki poziom wykonania.
Komfortowe wnętrze i prawdziwie turystyczny charakter.
Dobra baza kolekcjonerska, jeśli auto ma dokumentację i matching numbers.
Minusy:
Bardzo wysokie koszty utrzymania i renowacji.
Duża masa i spore spalanie.
Wiek konstrukcji oznacza podatność na korozję oraz zużycie instalacji i osprzętu.
Dostęp do niektórych elementów bywa trudny i drogi.
Korozja podwozia, progów, nadkoli i miejsc mocowania zawieszenia.
Wycieki oleju i starzejące się uszczelnienia V8.
Problemy z instalacją elektryczną i osprzętem komfortu po latach.
Zużycie układu chłodzenia, zawieszenia i hamulców przy autach eksploatowanych bez należytej opieki.
Kosztowna obsługa gaźników Weber i precyzyjnej regulacji silnika.
Tak, szczególnie w wersji Weber, z fabrycznym LHD, matching numbers i porządną dokumentacją. Dane aukcyjne pokazują szeroki zakres cen, ale najlepsze egzemplarze osiągają zdecydowanie wyższe kwoty niż auta przeciętne. W praktyce zadbany Aston Martin V8 z końca lat 70. to model, który ma silny potencjał wartościowy, zwłaszcza przy pełnej historii.
Części do Aston Martina V8 są dostępne, ale nie tanie i często wymagają specjalistycznych źródeł. Mechanika bazowa jest bardziej ogarnialna niż detale nadwozia, wnętrza i elementy specyficzne dla wersji Weber lub LHD. Przy renowacji liczy się sieć specjalistów i dostęp do elementów reprodukcyjnych, bo to nie jest samochód z prostego katalogu „od ręki”.
