Fiberglass

To wspaniałe tworzywo dało nam szybowce, wanny, przyczepkę Niewiadówkę, ale też znaczną część kultowej brytyjskiej motoryzacji. Bez tego materiału nie byłoby bowiem Lotusa ani TVR. Nadwozia należało budować elegancko i w miarę solidnie, ale przede wszystkim tanio.

Brytyjski wojaż sprzed 30 lat pozwolił mi, z paszportem „Motomagazynu”, przeniknąć za bramy kilkunastu kultowych miejsc związanych z motoryzacją. I bodaj najbardziej zbliżonym do tamtejszej „szopy” miejscem był wielki Minilite, który naprawdę mieścił się na farmie i w stodole.

Pozostałe, ale fakt, że odwiedziłem tych większych, to już były zaawansowane rzemieślnicze przybytki. O ile jednak Lotus wypadł w tym całkiem profesjonalnie, to markę sportowych samochodów z nadmorskiego Blackpool zapamiętałem trochę jak większy warsztat.

Naturalnie, warsztat z miejscem dla rzemieślników różnych profesji i faktycznie dział szybowcowy, gdzie budowano skorupy nadwozi samochodów TVR, chyba najbardziej odbiegał od wizji motoryzacyjnej. A w tamtych czasach po takich fabrykach najeździłem się niemało.

Co innego jednak budowa nadwozi metalowych (nie piszę stalowych, bo stal nie jest wcale jedynym ani najbardziej oczywistym materiałem), ale te z włókien szklanych powstają w ciszy i w chmurze o charakterystycznym zapachu (której jednak nie polecałbym swobodnie wdychać).

Te wspominki pewnie zaburzają mi romantyczny wizerunek tych pojazdów, ale przywraca go natychmiast jazda takim autem. To trochę jak z motocyklem, jak by nie był prymitywny w konstrukcji, pokochasz go za serce, jakie włożono w jego powstanie. A tego serca w TVR nie brakuje.

Model 3000 pochodzi jeszcze sprzed czasów ekstrawaganckich kreacji nadwoziowych marki, które powstawały właśnie w latach 90. Co nie znaczy, że nie przykuwa oka. Wręcz przeciwnie, trudno od tego oderwać wzrok. Ani zdecydować się czy to ropucha, a może właśnie księciunio.

W tym przypadku mamy dodatkowo do czynienia z pojazdem po renowacji, który został w jej trakcie kabrioletem, co nie było do końca zgodne z intencjami fabryki, która nadwozie modelu 3000 stworzyła jako zamknięte.