Japońska klasa

Toyota Century V12 z 2000 roku to jedna z najbardziej niezwykłych japońskich limuzyn przełomu wieków. Pod maską pracuje wolnossący silnik 1GZ-FE o pojemności 5 litrów, z 12 cylindrami, 48 zaworami i mocą oficjalnie ograniczoną do 280 KM

Egzemplarz oferowany na likads.eu  ma przebieg 134 000 km, łotewską rejestrację i czterobiegową automatyczną skrzynię A342E. Na pokładzie znalazły się między innymi elektrycznie regulowane fotele, masaż tylnej kanapy, podgrzewanie, klimatyzacja, dwa ekrany EMV i specjalny tryb „futon”, pozwalający pasażerowi z tyłu wygodnie odpocząć podczas podróży.

Informacje i warianty

Toyota Century drugiej generacji była produkowana w latach 1997–2017 i występowała wyłącznie jako czterodrzwiowy sedan. W 2000 roku dostępna była wersja GZG50 z silnikiem V12, tylnym napędem i pneumatycznym zawieszeniem.

Najważniejsze dane:

• Silnik: 1GZ-FE V12, 4996 cm³.

• Moc: 280 KM przy 5200 obr./min.

• Moment obrotowy: około 460–480 Nm.

• Skrzynia: automatyczna 4-biegowa.

• Napęd: tylny.

• Zawieszenie: pneumatyczne.

• Zbiornik paliwa: 95 litrów.

• Nadwozie: sedan, 4 drzwi.

• Przebieg oferowanego auta: 134 000 km.

W gamie drugiej generacji można było spotkać odmiany z różnymi poziomami wyposażenia, wersję z napędem CNG oraz późniejsze auta po modernizacji. Od 2005 roku stosowano sześciobiegową skrzynię automatyczną, ale egzemplarz z 2000 roku ma czterobiegowy automat.

Wyposażenie i ciekawostki

Toyota Century była projektowana przede wszystkim dla pasażera siedzącego z tyłu. Wyposażenie mogło obejmować:

• elektrycznie regulowane fotele przednie i tylne,

• masaż tylnej kanapy,

• podgrzewanie siedzeń,

• automatyczną klimatyzację,

• elektryczne zasłony,

• dwa ekrany EMV,

• system audio,

• sterowanie radiem z tylnej kanapy,

• tryb „futon” z możliwością wygodnego ułożenia pasażera,

• miękkie materiały i bardzo staranne wykończenie kabiny.

Ciekawostki:

• Toyota Century drugiej generacji była jedynym seryjnym japońskim sedanem z silnikiem V12.

• Jednostka 1GZ-FE została opracowana specjalnie dla Century i nie była montowana w innych modelach Toyoty.

• Każdy rząd cylindrów ma własny układ sterowania, przepustnicę i część osprzętu, co pozwalało utrzymać płynną pracę nawet przy problemach jednej strony silnika.

• Oficjalne 280 KM wynikało z japońskiego limitu mocy obowiązującego w tamtym okresie. Niezależne źródła podają, że rzeczywista moc mogła być wyższa.

• Samochód był sprzedawany głównie w Japonii, dlatego wiele elementów wyposażenia i elektroniki ma japońskie oznaczenia.

Opis, stan i ocena

Toyota Century V12 nie jest limuzyną do agresywnej jazdy. Jej zadaniem jest zapewnienie ciszy, płynności i wygody. Silnik rozwija moc bez wysiłku, a kabina odcina pasażerów od hałasu drogi. Kierowca otrzymuje tylny napęd, dużą masę i bardzo spokojne reakcje samochodu.

Egzemplarz z oferty ma przebieg 134 000 km i jest zarejestrowany na Łotwie. Przy takim przebiegu najważniejsza jest dokumentacja serwisowa, szczególnie dotycząca pneumatycznego zawieszenia, układu chłodzenia, elektroniki oraz obsługi silnika V12.

Plusy:

• wyjątkowo płynna praca 12-cylindrowego silnika,

• bardzo bogate wyposażenie,

• ogromna przestrzeń dla pasażerów tylnej kanapy,

• wysoki komfort jazdy,

• tylny napęd,

• bardzo dobre wyciszenie,

• solidna mechanika Toyoty.

Minusy:

• wysokie spalanie,

• drogie elementy zawieszenia pneumatycznego,

• skomplikowana elektronika JDM,

• ograniczona liczba warsztatów znających ten model,

• trudniejsza odsprzedaż poza Japonią,

• duże gabaryty i masa.

Typowe bolączki:

• nieszczelności miechów i przewodów pneumatycznego zawieszenia,

• zużycie amortyzatorów pneumatycznych,

• przeciążona sprężarka zawieszenia,

• problemy z czujnikami wysokości,

• wycieki z chłodnicy, pompy wody i zaworów ogrzewania,

• nieszczelności pokryw zaworów,

• usterki instalacji elektrycznej i sterowników,

• podwyższone zużycie oleju w zaniedbanych silnikach,

• zużycie paska rozrządu, rolek i pompy wody.

Wartość, ceny i części

Toyota Century V12 zyskuje na zainteresowaniu, ponieważ jest coraz bardziej rozpoznawalna poza Japonią, a liczba dobrze utrzymanych aut na rynku europejskim pozostaje niewielka. Najlepiej wyceniane są egzemplarze z niskim przebiegiem, pełnym wyposażeniem, sprawnym zawieszeniem i kompletną dokumentacją.

Orientacyjne ceny sprzedaży:

• około 10 000–15 000 dolarów za auta z większym przebiegiem,

• około 15 000–25 000 dolarów za zadbane egzemplarze,

• około 25 000–40 000 dolarów za auta po dobrym serwisie i z bogatym wyposażeniem.

• Toyota Century z 1998 roku została sprzedana na aukcji Bring a Trailer za 23 000 dolarów.

Części są dostępne lepiej, niż można się spodziewać po samochodzie sprzedawanym głównie w Japonii. Istnieją katalogi OEM dla GZG50, a części można zamawiać z Japonii, Zjednoczonych Emiratów Arabskich i Europy. Dostępne są elementy silnika, przewody, komponenty elektryczne, części zawieszenia i wyposażenia kabiny.

Najdroższe lub najtrudniejsze do zdobycia bywają:

• amortyzatory pneumatyczne,

• sterowniki zawieszenia,

• elementy ekranów EMV,

• moduły komfortu,

• tylne fotele z masażem,

• drewniane i materiałowe elementy kabiny,

• części specyficzne dla japońskiej nawigacji i audio.

Przed zakupem trzeba koniecznie sprawdzić, czy auto utrzymuje wysokość po kilku godzinach postoju. Opadające nadwozie, częsta praca sprężarki albo nierówne ustawienie samochodu mogą oznaczać kosztowną naprawę zawieszenia