Charakter lat 90

Toyota Cressida z 1991 roku to średniej klasy sedan, który w latach 80. i na początku 90. był flagowym modelem Toyoty w Ameryce Północnej i jednocześnie bardzo cenionym w Japonii pod nazwą Mark II. Wersja z 1991 roku była ostatnim przedostatnim odświeżeniem MX83, z nowym grillu, modernizowanym wnętrzem i lepszymi kołami. Ten egzemplarz z ogłoszenia jest pokazany jako zadbany, w oryginalnym stanie, z klasycznym układem RWD i silnikiem R6, co idealnie pasuje do najbardziej pożądanego „sztychu" tej generacji.

Informacje o pojeździe

• Nadwozie: 4-drzwiowy sedan.

• Generacja: MX83, wprowadzona w 1988, odświeżona w 1991.

• Silnik: 3.0 R6 7M-GE, około 190 KM i 250 Nm.

• Napęd: tylny, RWD

• Skrzynia: 4-biegowy automat.

• Zawieszenie: podwójne wahacze z tyłu i z przodu, z nastawą pod szybkie GT

Dostępne warianty

• Sedan 4-drzwiowy w wersji standardowej.

• Warianty z silnikiem 2.4 R4 22R (w starszych generacjach).

• W Japonii rodzina Mark II/Chaser/Cresta, z wersjami turbo i różnymi silnikami R6 i R4.

• Wersja z ABS, elektrycznym szyberdachem, skórą i CD jako opcja.

• W późniejszych latach pojawiła się wersja z turbosprężarką 7M-GTE, ale w 1991 w USA głównie 7M-GE wolnossący.

Wyposażenie i silnik

W standardzie Cressida z 1991 roku miała elektryczne szyby, centralny zamek, tempomat, 4-biegowy automat, skórzane fotele i kierownię z regulacją. W opcji były ABS, elektryczny szyberdach, CD i tapicerka skórzana. Silnik 7M-GE to wolnossący 3.0 R6, mocno bazowany na mechanice Supry, z dobrą kulturą pracy i solidną trwałością.

Ciekawostki

• Cressida była w Stanach Flagasowym sedaniem Toyoty w latach 80. i 90..

• To jedno z pierwszych większych Toyot z podwójnym wahaczem z tyłu, co było nowinką techniczną.

• Wersja z 1991 roku była jednym z ostatnich modeli Cressida sprzed wycofania nazwy w 1992/1993.

• Niektóre egzemplarze z USA i Japonii są dziś poważnymi „street sleeperami", czyli autami, które wyglądają dyskretne, ale dają sporo mocy

Plusy i minusy

Plusy:

• Mocny silnik R6 7M-GE i dobra kultura pracy.

• Tylny napęd i podwójne wahacze z tyłu.

• Elegancka sylwetka i komfort jak na GT

• Duża baza części i wsparcie aftermarketowe.

Minusy:

• Silnik 7M-GE bywa wrażliwy na układ chłodzenia i przegrzewanie.

• Wiek auta oznacza ryzyko korozji i zużycia elementów wnętrza.

• 4-biegowy automat nie jest tak szybki jak nowsze skrzynie

• Wersja z tyre Turbo bywa kosztowna w serwisie, ale w 1991 w USA dominowała wersja wolnossąca.

Typowe bolączki

• Przegrzewanie i problemy z układem chłodzenia 7M-GE.

• Wycieki z uszczelnień silnika i skrzyni.

• Zużycie zawieszenia, amortyzatorów i wahaczy.

• Korozja nadwozia i podłogi.

• Awaria elektryki szyb, szyberdachu i instalacji audio.

Czy zyskuje na wartości

Tak, Cressida z 1991 roku z R6 i RWD zyskuje na wartości, bo rynek coraz częściej szuka dużych, tylnonapędowych sedanów z silnikiem R6 i automatyczną skrzynią. Najmocniej rosną auta zadbane, bez korozji, z oryginalną konfiguracją i z całym wyposażeniem

Dostępność części

Dostępność części jest dobra, bo Cressida jest wspólna z Suprą i Mark II, więc wiele podzespołów jest łatwo dostępnych. Najłatwiej zdobyć części eksploatacyjne, elementy zawieszenia, hamulców i silnika. Dla wersji Turbo i specyficznych detali wnętrza trzeba szukać bardziej, ale baza jest solidna