VH41DE

Nissan Cima V8 z 1996 roku to luksusowy sedan Y33/FY33, który w Japonii pełnił funkcję dużej limuzyny dla osób oczekujących ciszy, wygody i mocnego silnika. Pod maską pracuje benzynowy V8 VH41DE o pojemności około 4,1 litra, połączony z czterobiegową automatyczną skrzynią i tylnym napędem.

Egzemplarz oferowany  ma czarny lakier, przebieg 93 975 km i cenę około 13 900 euro. Został wyposażony w sportowe zawieszenie Bilstein, felgi Work Gnosis GR201 w rozmiarze 19 cali oraz nowe opony. Opis wskazuje na zadbane, bardzo wygodne wnętrze, lecz również na drobne wady lakieru

Informacje o pojeździe

• Model: Nissan Cima V8 Y33/FY33.

• Rok produkcji: 1996.

• Nadwozie: czterodrzwiowy sedan.

• Silnik: VH41DE V8, 4130 cm³.

• Moc: około 270 KM.

• Moment obrotowy: około 371 Nm.

• Skrzynia: automatyczna, 4-biegowa.

• Napęd: tylny.

• Liczba miejsc: 5.

• Masa: około 1730 kg.

• Zawieszenie: niezależne, w opisywanym aucie zmodyfikowane za pomocą elementów Bilstein.

Jednostka VH41DE ma aluminiową konstrukcję, dwa wałki rozrządu w każdej głowicy, 32 zawory i wielopunktowy wtrysk paliwa.

Warianty nadwozia i silnika

Nissan Cima drugiej i trzeciej generacji był oferowany wyłącznie jako czterodrzwiowy sedan. W roczniku 1996 dostępne były między innymi:

• odmiana z silnikiem V8 4.1,

• wersja z turbodoładowanym V6 3.0,

• auta z tylnym napędem,

• wybrane wersje z napędem 4x4,

• odmiany o różnym poziomie wyposażenia VIP.

W 1996 roku silnik V8 rozwijał około 270 KM, a jego charakter był nastawiony przede wszystkim na płynność i kulturę pracy. W późniejszej generacji Cima zastosowano większy V8 4.5, lecz nie dotyczy to opisywanego modelu z 1996 roku.

Wyposażenie i ciekawostki

Nissan Cima V8 mógł mieć:

• elektrycznie regulowane fotele przednie i tylne,

• pamięć ustawień fotela kierowcy,

• rozkładane oparcia tylnej kanapy,

• osobne sterowanie klimatyzacją z tyłu,

• podgrzewane fotele,

• elektryczne zasłony,

• tempomat,

• radio CD,

• zmieniarkę CD w bagażniku,

• skórzaną lub materiałową tapicerkę,

• system audio dla pasażerów tylnej kanapy

Ciekawostki:

• Cima była japońskim odpowiednikiem dużych limuzyn Nissana i dzieliła część rozwiązań z Infiniti Q45.

• Silnik VH41DE był krótszą odmianą większego VH45DE stosowanego w Nissanie President i Infiniti Q45.

• Samochód był sprzedawany głównie na rynku japońskim, dlatego wiele egzemplarzy ma prawostronny układ kierowniczy.

• Cima oferowała więcej przestrzeni i wyposażenia tylnej kanapy niż większość popularnych sedanów z tego okresu.

• Wersja z felgami Work Gnosis i zawieszeniem Bilstein ma bardziej agresywną prezencję niż samochód w fabrycznej konfiguracji.

Opis pojazdu

Nissan Cima V8 jest dużym sedanem do spokojnej, szybkiej jazdy. Silnik rozwija moc płynnie, automat pracuje bez nerwowych zmian, a kabina została zaprojektowana tak, aby pasażerowie z tyłu mogli podróżować wygodnie na długich dystansach.

Opisywany egzemplarz ma sportowe dodatki, ale nadal zachowuje charakter luksusowej limuzyny. Czarne nadwozie, duże felgi i obniżone zawieszenie nadają mu bardziej zdecydowany wygląd, natomiast wnętrze pozostaje nastawione na komfort.

Plusy:

• mocny i płynnie pracujący V8,

• tylny napęd,

• wygodne fotele i duża kabina,

• bogate wyposażenie,

• ciekawa alternatywa dla europejskich limuzyn,

• dobre osiągi jak na duży sedan,

• szerokie możliwości modyfikacji.

Minusy:

• duże spalanie,

• ograniczona dostępność części nadwozia i wnętrza,

• prawostronny układ kierowniczy w większości aut z Japonii,

• kosztowna elektronika,

• sportowe zawieszenie może pogorszyć komfort,

• droższe opony i elementy zawieszenia przy felgach 19-calowych.

Stan pojazdu i bolączki

Ogłoszenie opisuje auto z przebiegiem 93 975 km, wnętrzem w dobrym stanie, sportowym zawieszeniem Bilstein i felgami Work Gnosis. Wspomniano również o pewnych wadach lakieru, dlatego przed zakupem warto dokładnie obejrzeć całe nadwozie oraz sprawdzić, czy samochód nie był wcześniej naprawiany po kolizji.

Typowe punkty kontroli:

• wycieki oleju z pokryw zaworów i uszczelnień silnika,

• zużycie cewek, czujników i przepływomierza,

• problemy z układem chłodzenia,

• zużycie automatycznej skrzyni biegów,

• luzy w zawieszeniu,

• awarie klimatyzacji i elektrycznych foteli,

• uszkodzenia ekranów, sterowników i japońskiego systemu audio,

• korozja podwozia i dolnych krawędzi nadwozia,

• nierównomierne zużycie opon po obniżeniu zawieszenia.

Przy wersji z Bilsteinami trzeba sprawdzić geometrię, stan tulei i poprawność montażu. Źle ustawione zawieszenie może szybko zniszczyć opony i pogorszyć prowadzenie.

Wartość, ceny i części

Nissan Cima V8 powoli zyskuje zainteresowanie poza Japonią, głównie dzięki silnikowi VH41DE, tylnemu napędowi i bogatemu wyposażeniu. Nie jest jednak tak łatwy do odsprzedaży jak Toyota Celsior, Lexus LS czy Nissan Laurel, więc najważniejsze pozostają stan, cena zakupu i kompletność auta.

Orientacyjne ceny:

• 8 000–12 000 euro za samochody wymagające prac,

• 12 500–16 000 euro za sprawne egzemplarze z V8,

• 17 000–25 000 euro za zadbane auta z małym przebiegiem,

• około 13 900 euro za opisywany samochód z przebiegiem 93 975 km,

• 9 950 dolarów za sprowadzonego Nissana Cima V8 z przebiegiem około 61 000 km,

• około 12 500–14 000 euro za podobne auta oferowane w Europie

Części mechaniczne są dostępne dzięki pokrewieństwu z Infiniti Q45, Nissanem Presidentem oraz innymi modelami Nissana. Można znaleźć elementy silnika, skrzyni, hamulców i zawieszenia, choć część podzespołów trzeba sprowadzać z Japonii lub Stanów Zjednoczonych.

Najtrudniejsze bywają:

• elementy karoserii,

• lampy i chromowane dodatki,

• sterowniki elektroniki,

• tylne fotele,

• ekrany i japońskie systemy audio,

• oryginalne felgi,

• detale tapicerki.

Przed zakupem warto sprawdzić dostępność części do konkretnego numeru nadwozia, ponieważ różnice między wersjami wyposażenia mogą być znaczne.