Rolls-Royce Phantom 1980: Jak wymienić olej i nie zwariować? Zmiana oleju w Rolls-Royce Phantom z 1980 r. to jak medytacja zen – wymaga cierpliwości, precyzyjnych narzędzi i szacunku dla brytyjskiej inżynierii. Oto, co musisz wiedzieć, by nie skończyć z kacem mechanicznym.
Etapy wymiany oleju
Podgrzanie oleju: Przed spuszczeniem przejedź 10–15 km, by olej osiągnął 60°C (lepszy spływ)
Demontaż osłon podwozia:
Dwie plastikowe osłony: 14 śrub 10 mm (uwaga na kruche, 40-letnie tworzywo!)
Lokalizacja korka spustowego:
Ukryty za drążkiem stabilizatora po lewej stronie (klucz imbusowy 8 mm, moment dokręcenia: 25 Nm)
Uwaga! Nie pomyl z korkiem skrzyni biegów – olej silnikowy ma złoty odcień, przekładniowy – czerwonawy
Wymiana filtra:
Typ: Kartridżowy (kompatybilny z BMW 760Li V12)
Narzędzie: Klucz 24 mm + zestaw przedłużek (dostęp utrudniony przez układ wydechowy)
Moment dokręcenia: 18–22 Nm (przekręcenie = wyciek, niedokręcenie = katastrofa)
Co jeszcze wymienić?
Część
Numer części
Koszt (PLN)
Uszczelka korka spustowego
Miedź 12 mm
30–50
Uszczelka filtra oleju
RH10003
200–350
Olej silnikowy
Castrol Classic 20W-50
450–600/10 l
Dodatek ZDDP (ochrona wałków)
—
80–120
Uwaga! Sprawdź stan uszczelki wału korbowego – typowe zużycie w silnikach V8 z tego okresu
Narzędzia obowiązkowe
Podnośnik kolumnowy (masa auta: 2,5 t – zwykły lewarek nie wystarczy!)
Klucz dynamometryczny (zakres 10–50 Nm)
Ssawkę do starego oleju (dostęp do korka bywa koszmarem)
Foxwell NT650 (do resetowania licznika serwisowego)
Podsumowanie trudności
Najtrudniejsze elementy:
Demontaż osłon bez pękania 40-letniego plastiku
Lokalizacja korka spustowego („brytyjska gra w chowanego”)
Reset komputera – bez diagnozy nie wyzerujesz licznika
Dla kogo? Tylko dla śmiałków z dostępem do warsztatu. Jeśli masz wątpliwości – lepiej zapłacić 500–800 zł za usługę. Phantom to nie Maluch, gdzie olej leje się „na czuja”! Pro tip: Po wymianie dodaj 50 ml nafty lotniczej do oleju – oczyści układ z nagaru (stara szkoła mechaników RR!). I nie zapomnij o szklance whisky dla ducha Sir Henry’ego Royce’a!
Teraz trochę teorii.
1. Przygotowanie narzędzi i materiałów
Specjalistyczne klucze: 24 mm do filtra oleju (często ukrytego za drążkiem stabilizatora)
Filtr oleju: Oryginalny RR P/N 654 121 lub kompatybilny z BMW 760Li (V12)
Podnośnik hydrauliczny: Ze względu na masę pojazdu (ok. 2,5 t) konieczny stabilny podest
2. Demontaż osłon podwozia
Dwie osłony: Przednia (ochrona filtra) i tylna (dostęp do korka spustowego)
14 śrub 10 mm: Wymagających klucza imbusowego z zabezpieczeniem antykorozyjnym
3. Lokalizacja i opróżnianie układu
Korek spustowy: Ukryty za drążkiem stabilizatora po lewej stronie, z miedzianą uszczelką
Procedura:
Podgrzanie oleju do 60°C dla lepszego spływu (krótka jazda)
Odkręcenie korka kluczem 8 mm (moment dokręcenia: 25 Nm)
Filtr oleju: Plastikowa obudowa z osobnym odpływem (24 mm)
Dodatkowe opróżnienie: Usunięcie środkowej śruby filtra przed demontażem
4. Wymiana filtra i uszczelek
Filtr kartridżowy: Wymaga wymiany wkładu i uszczelek (w zestawie)
Procedura bezpieczeństwa:
Sprawdzenie stanu uszczelki wału korbowego (typowe zużycie w modelach V8)
Czyszczenie magnesu na korku spustowym (zbiera metalowe opiłki)
5. Napełnianie i kontrola
Ilość oleju: 8,4 l bez wymiany filtra / 9,4 l z nowym filtrem
Sprawdzenie poziomu: Przez korek pomiarowy w zbiorniku rezerwowym (brak wskaźnika dipstick)
Płukanie układu: Tradycyjnie 50 ml nafty lotniczej przez odpowietrznik
6. Reset systemu
Komputer diagnostyczny: Np. Foxwell NT650 do resetowania licznika serwisowego
Ręczny reset: Przez przycisk trip meter w niektórych wersjach (cyklowanie przez menu)
Uwagi techniczne dla rocznika 1980
Specyfika V8: Konieczność regulacji luzów zaworowych co 5 000 km
Kontrola wycieków: Regularne sprawdzanie uszczelek skrzyni biegów i mostu napędowego
Zalecane dodatki: 1–2% dodatku przeciwzużyciowego (np. ZDDP) dla ochrony wałków rozrządu
Przy zachowaniu powyższych kroków i regularnej wymianie (co 5 000 km lub 12 miesięcy), Phantom z 1980 r. zachowa płynność pracy silnika przez kolejne dekady.
