Na ciepłym nie tyka

Kilka dni temu na nasz warszta trafił Seat 850 Coupé

Typową bolączką Seata 850 Coupé (rocznik 1967, silnik 843 cm³ OHV) jest problem odpalania na ciepło. Auto po krótkiej przerwie „kręci”, ale nie chce zaskoczyć. w tym przypadku mamy to samo.

Diagnoza przyczyny:

• Zaparowanie gaźnika (tzw. „vapour lock”) – benzyna odparowuje w przewodach paliwowych w komorze silnika.

• Zużyty gaźnik Weber – rozszczelnione uszczelki, nieprawidłowy poziom paliwa w komorze pływakowej.

• Zapłon – czujnik platynek i kondensator w aparacie zapłonowym potrafią szwankować w wysokiej temperaturze.

• Rozrusznik – z czasem ulega zużyciu, a gorący silnik potrzebuje większego momentu obrotowego do rozruchu.

W naszym przypadku zdiagnozowaliśmy problem z uszkodzonym kondensatorem w aparacie zapłonowym. Po nagrzaniu traci swoje właściwości, przez co iskra staje się zbyt słaba i silnik odmawia posłuszeństwa.

Naprawa krok po kroku
1. Zdejmujemy kopułkę aparatu zapłonowego.

2. Sprawdzamy stan platynek i luz styków.

3. Wymieniamy kondensator na nowy (kompatybilny z Fiatem 850 – koszt ok. 40–60 zł).

4. Regulujemy przerwę na platynkach (0,4 mm).

5. Ustawiamy ponownie kąt wyprzedzenia zapłonu na lampę stroboskopową.

Efekt: silnik odpala łatwo zarówno na zimno, jak i na gorąco.

Koszt robocizny w serwisie (bez części): 200–300 zł.

Dodatkowo zlecono nam oczyszczenie i konserwację podwozia.

Konserwacja podwozia krok po kroku
Podwozie Seata 850 jest bardzo wrażliwe na korozję – szczególnie progi, miejsca mocowania resorów i przednia belka.

1.Dokładne mycie ciśnieniowe.

2. Usunięcie nalotów rdzy szczotką drucianą lub punktowe piaskowanie.

3. Nałożenie konwertera rdzy.

4. Podkład epoksydowy zwiększający przyczepność zabezpieczeń.

5. Środek do profili zamkniętych – fluid/wosk wstrzykiwany do progów.

6. Zabezpieczenie dolnych partii masą bitumiczną lub poliuretanową.

Dodatkowa wymiana elementów przy okazji, jeżeli są zurzyte.

• Gumowe tuleje wahaczy – ok. 200 zł.

• Osłony przegubów i elementów zawieszenia – 100–150 zł.

• Poduszki silnika i skrzyni biegów – 250–300 zł.

Koszt robocizny konserwacji podwozia (bez materiałów i części): 1500–2000 zł.

Plusy:

– Rozwiązanie problemu zapłonu na ciepło – pełna niezawodność na trasie.

– Zabezpieczenie podwozia wydłuża żywotność klasyka o lata.

– Zwiększona wartość kolekcjonerska pojazdu.

Minusy:
– Koszty serwisowe są wysokie w stosunku do wartości auta.
– Proces konserwacji podwozia zajmuje zwykle kilka dni.
– Po wymianie kondensatora nadal trzeba pamiętać o regularnej regulacji zapłonu.

Sama wymiana kondensatora i regulacja zapłonu to naprawa prosta – poziom średnio doświadczonego majsterkowicza, najtrudniejsze jest zrobienie tego dokładnie i z odpowiednią synchronizacją zapłonu.
Konserwacja podwozia – bardziej żmudna niż trudna, wymaga cierpliwości i dokładności.

Po wymianie kondensatora Seat 850 odpala od strzała – tak chętnie, że jeden z mechaników żartował:
„Teraz to już nawet jakbyś zostawił kluczyk w stacyjce na noc, to rano sam się obudzi i pojedzie po bułki”