Rolls-Royce Phantom 1980: Jak wymienić olej i nie zwariować?
Zmiana oleju w Rolls-Royce Phantom z 1980 r. to jak medytacja zen – wymaga cierpliwości, precyzyjnych narzędzi i szacunku dla brytyjskiej inżynierii. Oto, co musisz wiedzieć, by nie skończyć z kacem mechanicznym.
Etapy wymiany oleju
- Podgrzanie oleju: Przed spuszczeniem przejedź 10–15 km, by olej osiągnął 60°C (lepszy spływ)
- Demontaż osłon podwozia:
- Dwie plastikowe osłony: 14 śrub 10 mm (uwaga na kruche, 40-letnie tworzywo!)
- Lokalizacja korka spustowego:
- Ukryty za drążkiem stabilizatora po lewej stronie (klucz imbusowy 8 mm, moment dokręcenia: 25 Nm)
- Uwaga! Nie pomyl z korkiem skrzyni biegów – olej silnikowy ma złoty odcień, przekładniowy – czerwonawy
- Wymiana filtra:
- Typ: Kartridżowy (kompatybilny z BMW 760Li V12)
- Narzędzie: Klucz 24 mm + zestaw przedłużek (dostęp utrudniony przez układ wydechowy)
- Moment dokręcenia: 18–22 Nm (przekręcenie = wyciek, niedokręcenie = katastrofa)
Co jeszcze wymienić?
| Część | Numer części | Koszt (PLN) |
|---|---|---|
| Uszczelka korka spustowego | Miedź 12 mm | 30–50 |
| Uszczelka filtra oleju | RH10003 | 200–350 |
| Olej silnikowy | Castrol Classic 20W-50 | 450–600/10 l |
| Dodatek ZDDP (ochrona wałków) | — | 80–120 |
Uwaga! Sprawdź stan uszczelki wału korbowego – typowe zużycie w silnikach V8 z tego okresu
Narzędzia obowiązkowe
- Podnośnik kolumnowy (masa auta: 2,5 t – zwykły lewarek nie wystarczy!)
- Klucz dynamometryczny (zakres 10–50 Nm)
- Ssawkę do starego oleju (dostęp do korka bywa koszmarem)
- Foxwell NT650 (do resetowania licznika serwisowego)
Podsumowanie trudności
- Najtrudniejsze elementy:
- Demontaż osłon bez pękania 40-letniego plastiku
- Lokalizacja korka spustowego („brytyjska gra w chowanego”)
- Reset komputera – bez diagnozy nie wyzerujesz licznika
Dla kogo? Tylko dla śmiałków z dostępem do warsztatu. Jeśli masz wątpliwości – lepiej zapłacić 500–800 zł za usługę. Phantom to nie Maluch, gdzie olej leje się „na czuja”! Pro tip: Po wymianie dodaj 50 ml nafty lotniczej do oleju – oczyści układ z nagaru (stara szkoła mechaników RR!). I nie zapomnij o szklance whisky dla ducha Sir Henry’ego Royce’a!
Teraz trochę teorii.
1. Przygotowanie narzędzi i materiałów
- Specjalistyczne klucze: 24 mm do filtra oleju (często ukrytego za drążkiem stabilizatora)
- Olej: 8,4–9,4 litra (14,75–16,5 pintów) oleju klasycznej specyfikacji 20W-50 (np. Castrol Classic)
- Filtr oleju: Oryginalny RR P/N 654 121 lub kompatybilny z BMW 760Li (V12)
- Podnośnik hydrauliczny: Ze względu na masę pojazdu (ok. 2,5 t) konieczny stabilny podest
2. Demontaż osłon podwozia
- Dwie osłony: Przednia (ochrona filtra) i tylna (dostęp do korka spustowego)
- 14 śrub 10 mm: Wymagających klucza imbusowego z zabezpieczeniem antykorozyjnym
3. Lokalizacja i opróżnianie układu
- Korek spustowy: Ukryty za drążkiem stabilizatora po lewej stronie, z miedzianą uszczelką
- Procedura:
- Podgrzanie oleju do 60°C dla lepszego spływu (krótka jazda)
- Odkręcenie korka kluczem 8 mm (moment dokręcenia: 25 Nm)
- Filtr oleju: Plastikowa obudowa z osobnym odpływem (24 mm)
- Dodatkowe opróżnienie: Usunięcie środkowej śruby filtra przed demontażem
4. Wymiana filtra i uszczelek
- Filtr kartridżowy: Wymaga wymiany wkładu i uszczelek (w zestawie)
- Procedura bezpieczeństwa:
- Sprawdzenie stanu uszczelki wału korbowego (typowe zużycie w modelach V8)
- Czyszczenie magnesu na korku spustowym (zbiera metalowe opiłki)
5. Napełnianie i kontrola
- Ilość oleju: 8,4 l bez wymiany filtra / 9,4 l z nowym filtrem
- Sprawdzenie poziomu: Przez korek pomiarowy w zbiorniku rezerwowym (brak wskaźnika dipstick)
- Płukanie układu: Tradycyjnie 50 ml nafty lotniczej przez odpowietrznik
6. Reset systemu
- Komputer diagnostyczny: Np. Foxwell NT650 do resetowania licznika serwisowego
- Ręczny reset: Przez przycisk trip meter w niektórych wersjach (cyklowanie przez menu)
Uwagi techniczne dla rocznika 1980
- Specyfika V8: Konieczność regulacji luzów zaworowych co 5 000 km
- Kontrola wycieków: Regularne sprawdzanie uszczelek skrzyni biegów i mostu napędowego
- Zalecane dodatki: 1–2% dodatku przeciwzużyciowego (np. ZDDP) dla ochrony wałków rozrządu
Przy zachowaniu powyższych kroków i regularnej wymianie (co 5 000 km lub 12 miesięcy), Phantom z 1980 r. zachowa płynność pracy silnika przez kolejne dekady.
