Williams Phase

Renault Clio Williams Phase 1 z 1993 roku – egzemplarz numer 2280 z przebiegiem zaledwie 41 122 km. Silnik 2.0 16V DOHC (1998 cm³, 145 KM przy 6100 obr./min, multipoint injection), manualna skrzynia 5-biegowa, napęd na przód. Kolor Sports Blue (449), szare wnętrze, cena 221 000 zł – opisany jako całkowicie oryginalny, nigdy nie lakierowany ponownie, w fabrycznej farbie pierwszej, bez rdzy i modyfikacji, perfekcyjnie utrzymany, z pełną historią serwisową i raportami MOT.

To lekki hot hatch (981 kg) z szerokim rozstawem kół, 15-calowymi felgami Speedline w złocie, szerszymi nadkolami, obniżonym zawieszeniem i wzmocnioną skrzynią. Wnętrze z niebieskimi dywanikami, fotelami semi-bucket z logo „W”, niebieskimi zegarami i plakietką numerowaną na desce. Osiągi: 0–100 km/h w ok. 7,6–8 s, vmax 215 km/h – mimo „tylko” 145 KM, dzięki niskiej masie i elastycznemu momentowi (126 lb ft przy 4500 obr./min) daje mnóstwo frajdy na krętych drogach.

Kilka faktów o modelu:

• Phase 1 (1993) – najlżejsza i najbardziej surowa wersja, produkowana w limitowanej serii ok. 5417 sztuk do homologacji Grupy A.
• Nazwa od zespołu F1 Williams-Renault – plakietka numerowana, brak elektrycznych lusterek/szyberdachu/ABS (dla redukcji masy).
• Silnik F7R 2.0 – unikatowy dla Williamsa, z lepszymi wałkami, tłokami i olejem chłodnicą niż w Clio 16V.
• Phase 1 najrzadsza i najbardziej pożądana wśród entuzjastów – wiele egzemplarzy poszło na rajdy lub tuning.

Zalety pojazdu:

• Niesamowite prowadzenie – precyzyjne, klejące się do drogi, świetny balans i grip dzięki szerszemu rozstawowi i zawieszeniu.
• Niska masa i wysokoobrotowy silnik – frajda z jazdy nawet przy umiarkowanej mocy, analogowe odczucia.
• Bardzo trwały silnik przy regularnym serwisie – łańcuch rozrządu w niektórych wariantach, olej co 6000–8000 km.
• Proste wnętrze i ergonomia – wygodne fotele na dłuższe trasy, dużo miejsca jak na mały hot hatch.
• Duża społeczność – części dostępne, dużo wiedzy i klubów.

Wady pojazdu:

• Korozja – progi, nadkola tylne, podłoga i podwozie – typowa bolączka Clio I, Phase 1 szczególnie narażona.
• Brak wspomagania kierownicy na niskich prędkościach – ciężkie manewry w mieście.
• Zużycie paliwa ok. 9–12 l/100 km, więcej przy dynamicznej jeździe.
• Słabe hamulce bez ABS (w Phase 1) – łatwo blokują koła przy ostrym hamowaniu.
• Wysokie koszty renowacji rdzy – jeśli podwozie złe, naprawa droższa niż wartość auta.

Czy zyskuje na wartości? Tak, mocno i stabilnie – Phase 1 to jeden z najszybciej drożejących hot hatchy lat 90. W 2026 roku dobre Clio Williams Phase 1 chodzą w Europie najczęściej za 30 000–50 000 € (w zależności od stanu i przebiegu).

• Średni stan użytkowy → 20 000–35 000 €
• Bardzo zadbane, niskoprzebiegowe i oryginalne (jak ten) → 45 000–65 000 €+ (rekordy aukcyjne powyżej 70 000 €)

W porównaniu z 2020–2023 ceny wzrosły o 50–100 %, zwłaszcza na Phase 1 z niskim przebiegiem i historią. Podaż maleje – wiele aut zużytych, po rajdach lub przerobionych. Trend w górę trwa dzięki statusowi jednego z najlepszych hot hatchy ever i youngtimer boomowi.

Czy warto kupić? Ten egzemplarz numer 2280 z 41 tys. km, w pierwszej farbie i perfekcyjnym stanie za 221 000 zł to jedna z najlepszych okazji na rynku – jeśli podwozie faktycznie bez rdzy i historia potwierdzona, to solidna inwestycja z ogromną frajdą z jazdy. Dla fanów lat 90. i analogowych hot hatchy – tak, bierz, bo takich oryginalnych Phase 1 zostaje coraz mniej. Warto zrobić pełną inspekcję (rdza + mechanika). Jeśli planujesz jeździć dużo – przygotuj budżet na serwis; jeśli kolekcjonersko – to topowy wybór.