Terenowe wydanie

Range Rover drugiej generacji, znany pod kodem P38, to pojazd, który wprowadził markę w nową erę zaawansowanej elektroniki i wykończenia wnętrza. Model z 1998 roku w topowej wersji HSE, wyposażony w silnik 4.6 V8, oferuje wysoki komfort oraz zdolności terenowe, które dla wielu fanów marki pozostają wzorem do naśladowania.

Informacje o pojeździe

Silnik: Aluminiowa jednostka V8 o pojemności 4.6 litra, generująca 224 KM oraz 380 Nm momentu obrotowego, zestawiona z 4-biegowym automatem.
Osiągi: Prędkość maksymalna wynosi około 200 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje nieco ponad 10 sekund.
Nadwozie: Występował wyłącznie jako 5-drzwiowy SUV.
Wyposażenie: Wersja HSE to szczytowa specyfikacja, zawierająca regulowane zawieszenie pneumatyczne, skórzaną tapicerkę, system klimatyzacji z automatyczną regulacją oraz rozbudowany system nagłośnienia.

Ciekawostki

P38 był jednym z pierwszych terenowych pojazdów z tak zaawansowanym systemem pneumatycznego zawieszenia, pozwalającym na zmianę prześwitu w kilku trybach.
Silnik 4.6 V8 wywodzi się z konstrukcji Rovera, która swoje korzenie ma w jednostkach typu Buick z lat 60.
Projektowanie tego modelu trwało kilka lat, a celem było stworzenie „najlepszego samochodu na świecie”, zdolnego do pokonywania trudnego terenu w warunkach luksusowego salonu.

Plusy i minusy

Plusy: Bardzo wysoki komfort resorowania, doskonałe wyciszenie wnętrza, ponadprzeciętne właściwości w terenie, ponadczasowy design brytyjskiego SUV-a.
Minusy: Wysoka awaryjność zaawansowanych systemów elektronicznych, kosztowne w utrzymaniu zawieszenie pneumatyczne, wysokie zużycie paliwa przez silnik V8.

Stan i typowe bolączki

Bolączki: Awarie kompresora i nieszczelności miechów zawieszenia pneumatycznego, usterki modułu BECM (Body Electronic Control Module), wycieki płynu chłodzącego oraz zużycie uszczelnień silnika.
Stan: P38 wymaga regularnego serwisu. W przypadku egzemplarza z 1998 roku, kluczowe jest sprawdzenie historii elektroniki oraz szczelności silnika, gdyż zaniedbania w tym zakresie prowadzą do kosztownych napraw.

Czy zyskuje na wartości?

Ceny Range Rovera P38 zaczęły powoli rosnąć, szczególnie w przypadku zadbanych i kompletnie wyposażonych wersji HSE. Choć P38 przez lata był postrzegany przez pryzmat problemów technicznych, obecnie rośnie grupa entuzjastów, którzy cenią go jako wygodny pojazd na weekendowe wypady. Dobrze utrzymany, sprawny technicznie egzemplarz z historią serwisową może z czasem stać się poszukiwanym obiektem, o ile właściciel zainwestuje w profilaktykę najczęstszych usterek.

Informacje o pojeździe

Silnik: Aluminiowa jednostka V8 o pojemności 4.6 litra, generująca 224 KM oraz 380 Nm momentu obrotowego, zestawiona z 4-biegowym automatem.
Osiągi: Prędkość maksymalna wynosi około 200 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje nieco ponad 10 sekund.
Nadwozie: Występował wyłącznie jako 5-drzwiowy SUV.
Wyposażenie: Wersja HSE to szczytowa specyfikacja, zawierająca regulowane zawieszenie pneumatyczne, skórzaną tapicerkę, system klimatyzacji z automatyczną regulacją oraz rozbudowany system nagłośnienia.

Ciekawostki

P38 był jednym z pierwszych terenowych pojazdów z tak zaawansowanym systemem pneumatycznego zawieszenia, pozwalającym na zmianę prześwitu w kilku trybach.
Silnik 4.6 V8 wywodzi się z konstrukcji Rovera, która swoje korzenie ma w jednostkach typu Buick z lat 60.
Projektowanie tego modelu trwało kilka lat, a celem było stworzenie „najlepszego samochodu na świecie”, zdolnego do pokonywania trudnego terenu w warunkach luksusowego salonu.

Plusy i minusy

Plusy: Bardzo wysoki komfort resorowania, doskonałe wyciszenie wnętrza, ponadprzeciętne właściwości w terenie, ponadczasowy design brytyjskiego SUV-a.
Minusy: Wysoka awaryjność zaawansowanych systemów elektronicznych, kosztowne w utrzymaniu zawieszenie pneumatyczne, wysokie zużycie paliwa przez silnik V8.

Stan i typowe bolączki

Bolączki: Awarie kompresora i nieszczelności miechów zawieszenia pneumatycznego, usterki modułu BECM (Body Electronic Control Module), wycieki płynu chłodzącego oraz zużycie uszczelnień silnika.
Stan: P38 wymaga regularnego serwisu. W przypadku egzemplarza z 1998 roku, kluczowe jest sprawdzenie historii elektroniki oraz szczelności silnika, gdyż zaniedbania w tym zakresie prowadzą do kosztownych napraw.