Sainz

Toyota Celica GT-Four 4WD Carlos Sainz Limited Edition z 1992 roku – biały egzemplarz z numerowaną serią (3492 z 5000 sztuk). Przebieg 115 466 km, silnik 2.0 turbo (3S-GTE) 208 KM i 275 Nm, manualna 5-biegowa skrzynia, napęd na cztery koła. Cena 48 950 € – bez gwarancji, ale gotowy do jazdy.

Auto w typowym stanie po 34 latach: agresywna karoseria z wentylowaną maską, szerokimi zderzakami, wlotami powietrza, ekskluzywnymi felgami lekkimi i tylnym spojlerem. Wnętrze z elektrycznymi szybami, centralnym zamkiem, wspomaganiem, ABS, poduszkami powietrznymi, klimatyzacją i elektrycznymi lusterkami. Osiągi: 0-100 km/h w 7,9 s, vmax ok. 230 km/h – nadal potrafi dać radę na krętych drogach.

Kilka faktów o modelu:

• Limitowana edycja z 1992 roku na cześć zwycięstwa Carlosa Sainza w Rajdzie Monte Carlo 1990 – specjalne oznaczenia, plakietki i detale wyróżniające od standardowego ST185.
• Silnik 2.0 turbo z intercoolerem, 16 zaworów, moc 208 KM – wersja z obniżoną mocą dla rynku europejskiego (w Japonii RC GT-Four miała więcej).
• Homologacyjna baza do Grupy A WRC – Celica ST185 zdobywała tytuły w Rajdowych Mistrzostwach Świata w latach 1992–1994.
• Napęd 4WD z centralnym dyferencjałem visco i tylnym LSD – świetna trakcja na śliskim.
• Wyprodukowano około 5000 sztuk tej edycji, większość w Europie.

Zalety pojazdu:

• Doskonała trakcja i stabilność dzięki 4WD – radzi sobie na mokrym, śniegu i szutrze lepiej niż wiele nowszych aut.
• Mocny, elastyczny silnik turbo z niskim momentem obrotowym – dobre przyspieszenie z niskich obrotów.
• Trwała mechanika Toyoty – silnik i skrzynia wytrzymują duże przebiegi przy regularnym serwisie.
• Praktyczne coupe z bagażnikiem i miejscem dla czterech osób – nadaje się na dłuższe trasy.
• Duża społeczność fanów – części dostępne, dużo wiedzy w internecie i klubach.

Wady pojazdu:

• Wysokie zużycie paliwa (12–15 l/100 km w trasie, więcej w mieście).
• Typowe problemy ST185: korozja progów, podłużnic i podwozia, zwłaszcza w wilgotnym klimacie.
• Koszty serwisu turbo i 4WD – wymiana sprzęgła, wałów, dyferencjałów bywa droga.
• Starsza elektronika i zawieszenie – amortyzatory, sprężyny i tuleje zużywają się szybko przy agresywnej jeździe.
• Części specyficzne dla edycji Carlos Sainz (oznaczenia, spoilery) – droższe lub trudniejsze do zdobycia.

Czy zyskuje na wartości? Tak, ceny rosną stabilnie. W 2025/2026 dobre egzemplarze Celiki GT-Four Carlos Sainz chodzą w Europie najczęściej za 40 000–60 000 € (w zależności od stanu i przebiegu).

• Średni stan użytkowy (100–150 tys. km) → 35 000–50 000 €
• Bardzo zadbane, niskoprzebiegowe (<80 tys. km) lub oryginalne → 50 000–70 000 € (czasem wyżej na aukcjach)

W porównaniu z 2020–2023 ceny wzrosły o 40–80 %, szczególnie na numerowane sztuki z historią. Podaż topnieje – wiele aut po rajdach, wypadkach lub rozebranych. Trend w górę trwa, dzięki zainteresowaniu WRC lat 90. i homologation specialami.

Czy warto kupić? Jeśli lubisz rajdowe osiągi w codziennym aucie, ten za 48 950 € z przebiegiem 115 tys. km wygląda na rozsądną opcję – zwłaszcza jeśli stan blach i podwozia jest dobry (warto sprawdzić). Dla entuzjastów ST185 to jedna z najbardziej pożądanych wersji, ale przygotuj budżet na serwis (turbo + 4WD). Jeśli planujesz jeździć dużo – tak, frajda gwarantowana. Jeśli tylko kolekcjonersko – szukaj niższego przebiegu lub świeżo odnowionego.