Mid-engine

Renault Clio V6 3.0 Sport z 2002 roku – szary egzemplarz Phase 1 z przebiegiem zaledwie 60 500 km. Silnik 3.0 V6 aspiracyjny (ok. 226–230 KM, 300 Nm), manualna skrzynia 6-biegowa, napęd na tylną oś (RWD), centralne umieszczenie silnika. Cena 64 950 € – bez gwarancji, ale z niskim przebiegiem i opisem jako dobrze utrzymany.

To dwumiejscowy hot hatch z szerokimi nadkolami, agresywnym body kitem, dużymi tarczowymi hamulcami wentylowanymi, multiblinkową tylną osią i jantami specjalnymi. Wnętrze z fotelami sportowymi, skórą, elektrycznymi szybami, centralnym zamkiem, klimatyzacją i audio. Osiągi: 0–100 km/h w ok. 6,4 s, vmax ~235 km/h – dźwięk V6 z tyłu daje sporo frajdy.

Kilka faktów o modelu:

• Phase 1 (2000–2002) montowana ręcznie w Szwecji przez TWR (Tom Walkinshaw Racing) – powstało ok. 1630–1700 sztuk.
• Silnik 3.0 V6 (ES9) z grupy PSA, umieszczony centralnie z tyłu – zamienił zwykłą Clios w mid-engine RWD potwora.
• Waga ok. 1410 kg, zużycie 11–12 l/100 km w cyklu mieszanym, CO2 ~267 g/km.
• Duże hamulce z 4-tłoczkowymi zaciskami, szerszy rozstaw kół i wzmocniony chassis dla lepszej trakcji.
• Jedno z najbardziej ekscentrycznych hot hatchy lat 2000. – inspirowane duchem Renault 5 Turbo.

Zalety pojazdu:

• Niesamowity dźwięk i charakter V6 z tyłu – frajda z jazdy na niskich i średnich obrotach.
• Świetna trakcja na suchej nawierzchni dzięki RWD i szerokim oponom tylnym.
• Niski przebieg i solidna mechanika – silnik i skrzynia wytrzymałe przy regularnym serwisie.
• Dużo miejsca na bagaż (jak na hot hatch) i komfortowa jazda na dłuższych dystansach.
• Wysoka rozpoznawalność i społeczność właścicieli – części dostępne, dużo wiedzy online.

Wady pojazdu:

• Trudne prowadzenie na limicie – Phase 1 ma tendencję do nagłego oversteeru przy lift-off, zwłaszcza na mokrym.
• Wysokie zużycie paliwa i koszty serwisu (V6, RWD, specyficzne części TWR).
• Mały bagażnik i tylko 2 miejsca – niepraktyczny na co dzień.
• Słaba widoczność do tyłu i szeroki turning circle.
• Korozja podwozia i progów w wilgotnym klimacie – wymaga regularnych kontroli.

Czy zyskuje na wartości? Tak, ceny Phase 1 rosną stabilnie. W 2026 roku dobre egzemplarze Renault Clio V6 Phase 1 chodzą w Europie najczęściej za 55 000–80 000 € (w zależności od przebiegu i stanu).

• Średni stan użytkowy (60–100 tys. km) → 50 000–70 000 €
• Niskoprzebiegowe (<60 tys. km), oryginalne → 65 000–90 000 € (czasami wyżej na aukcjach)

W porównaniu z 2020–2023 ceny wzrosły o 40–80 %, zwłaszcza na Phase 1 z niskim przebiegiem. Podaż maleje – wiele aut zużytych, po wypadkach lub w kolekcjach. Trend w górę trwa dzięki entuzjazmowi do mid-engine hot hatchy i limitowanej produkcji.

Czy warto kupić? Ten szary egzemplarz z 60 500 km za 64 950 € wygląda na atrakcyjną opcję – niski przebieg, Phase 1 (rzadsza i bardziej surowa) i dobry stan wizualny. Jeśli szukasz emocji z jazdy, dźwięku V6 i czegoś innego niż typowe hot hatche – tak, warto, pod warunkiem dokładnego sprawdzenia podwozia, zawieszenia i historii serwisowej. Dla kolekcjonera to solidna inwestycja z fraj