LB9

Trzecia generacja Camaro (1982–1992) kończyła się w 1992 roku mocnym akcentem – Z28 z silnikiem 5.0 V8 TPI (port fuel injection). To coupe z charakterystycznym, kanciastym nadwoziem, szerokimi progami i spojlerem. Pod maską 5-litrowy V8 o mocy około 225–230 KM i 400 Nm momentu obrotowego, manualna 5-biegowa skrzynia lub automat 4-biegowy, napęd na tylną oś. Przyspieszenie 0–100 km/h w okolicach 7–8 sekund, vmax ok. 220–230 km/h – nadal daje frajdę na prostych i w zakrętach.

Typowe cechy Z28 z 1992: sportowe fotele, kierownica z grubym wieńcem, wskaźniki z podświetleniem, często pakiet Heritage (oznaczenia, 16-calowe felgi). Wnętrze proste, ale przestronne z przodu – tylna kanapa bardziej dla okazjonalnych pasażerów. Zużycie paliwa 12–18 l/100 km w zależności od stylu jazdy.

Kilka faktów o modelu:

• 1992 to ostatni rok trzeciej generacji – potem przyszła zupełnie nowa czwarta (1993+).
• Silnik LB9 5.0 TPI – jeden z lepszych w gamie, elastyczny dzięki wielopunktowemu wtryskowi.
• Opcjonalny silnik 5.7 V8 (350) tylko z automatem – dawał więcej mocy, ale rzadziej spotykany.
• Camaro Z28 często modyfikowane – wydech, zawieszenie, chip tuning – łatwo podkręcić do 300+ KM.
• Produkcja w Van Nuys (Kalifornia) lub Sainte-Thérèse (Kanada).

Zalety pojazdu:

• Mocny, dźwięczny V8 – charakterystyczny ryk i kopnięcie z niskich obrotów.
• Dobra trakcja na suchej nawierzchni, sztywne zawieszenie – frajda na krętych drogach.
• Dużo miejsca z przodu, wygodne fotele na dłuższe trasy.
• Ogromna społeczność – części tanie i dostępne (USA/Europa), mnóstwo tutoriali i forów.
• Prosta mechanika – łatwa do serwisowania w garażu.

Wady pojazdu:

• Korozja – progi, podłoga, nadkola tylne, rama – szczególnie w wilgotnym klimacie.
• Słaba widoczność do tyłu (małe lusterka, grube słupki).
• Wysokie zużycie paliwa i koszty utrzymania (opony, hamulce, paliwo).
• Typowe usterki wieku: problemy z elektroniką (okna, centralny zamek), skrzypiące deski rozdzielcze, zużyte tuleje zawieszenia.
• Ciężkie i szerokie – parkowanie i manewry w mieście bywają uciążliwe.

Czy zyskuje na wartości? Tak, ale wolniej niż wcześniejsze generacje. W 2026 roku dobre Camaro Z28 1992 w Europie chodzą najczęściej za 15 000–35 000 € (w USA 15 000–30 000 USD za zadbane sztuki).

• Średni stan użytkowy (100–150 tys. mil) → 12 000–20 000 €
• Bardzo zadbane, niskoprzebiegowe lub oryginalne → 25 000–45 000 € (rzadziej wyżej, zwłaszcza 1LE lub Heritage)

W porównaniu z 2020–2023 ceny wzrosły o 20–50 %, szczególnie na egzemplarze z niskim przebiegiem i bez rdzy. Podaż maleje, ale nie jest to już skokowy wzrost – stabilny trend w górę dzięki sentymentowi do lat 90. i muscle cars.

Czy warto kupić? Jeśli lubisz amerykański V8, ryk silnika i prostotę – tak, to nadal fajny samochód do jazdy i weekendowych wypadów. Szukaj egzemplarza z Europy (mniej rdzy niż z USA) i sprawdzonego podwozia – korozja to największy wróg. Przy budżecie 20–30 tys. € da się znaleźć solidny egzemplarz, który po lekkim odświeżeniu będzie dawał masę radości. Jeśli planujesz codzienną jazdę – lepiej coś nowszego; jeśli na okazje i modyfikacje – Camaro Z28 1992 to dobry wybór.