Gokart na drodze

Lotus Elise Roadster Typ 111 z 1998 roku z oferty, napędzany 1,8‑litrowym czterocylindrowym silnikiem Rovera o mocy ok. 103 kW (138–140 KM). To 2‑drzwiowy roadster z tylnym napędem, środkowym położeniem silnika i bardzo lekkim nadwoziem

Informacje o pojeździe

• Silnik: R4 1,8 l (1796 cm³), 16 zaworów, wtryskowy, moc ok. 138–140 KM, 160–175 Nm dokładnie, współpraca z 5‑biegową manualną skrzynią biegów, napęd na tył.

• Nadwozie: 2‑osobowy roadster bez stałego dachu, z zbudowanym aluminiowym szkieletem i tworzywami sztucznymi – jedno z pierwszych seryjnych aut z klejonym podwoziem aluminiowym.

• Wyposażenie: minimalne, ale skupione na kierowcy – miękkie dach, rolbar, zegary analogowe, często brak klimatyzacji i elektrycznych szyb, za to bardzo wysoka sztywność i precyzyjne prowadzenie.

Ciekawostki

• Typ 111 i 111S to sportowe wersje Elise S1, które dostały mocniejszy silnik, lepsze zawieszenie i zazwyczaj bardziej agresywne opony, bez tłumienia charakteru podstawowego modelu.

• Elise 1995–2000 została zbudowana z myślą o „go‑kart feel” – bardzo niska masa własna, środek masy nisko, a układ kierowniczy bez wspomagania.

• Produkcja Elise S1 trwała tylko do 2000 r., a całkowita liczba egzemplarzy nie przekracza 8 741 sztuk, co dodatkowo podnosi ich atrakcyjność.

Opis pojazdu

Plusy i minusy

• Plusy:

  • bardzo zwinne, „telepatyczne” prowadzenie,

  • niska masa, moc i dobry rozkład masy,

  • wysoki prestiż wśród fanów lotusów i zwinnych sportowców,

  • dobra dostępność części i duża baza wiedzy w środowisku.

• Minusy:

  • niski komfort na dłuższych traktach (twarda jazda, brak wspomagania),

  • ograniczona przestrzeń i bagażnik,

  • koszty serwisu, szczególnie zważywając na wiek egzemplarzy S1,

  • szczególne wymagania dotyczące kierowcy – nie jest to auto „na luz”.

Typowe problemy:

• • zużycie tulei i elementów zawieszenia,

  • korozja w miejscach mocowań,

  • problemy z elektryką i elektroniką sterowania silnikiem,

  • ewentualne wycieki z układu chłodzenia czy instalacji paliwowej przy dłuższym zaniedbaniu.

Czy zyskuje na wartości?

Tak, Lotus Elise S1 Typ 111 z 1998 roku zyskuje na wartości, szczególnie dobrze zachowane egzemplarze z niskim przebiegiem. Na rynku europejskim i angielskim ceny Elise 111 i 111S oscylują w przedziale około 26 000–55 000 euro, w zależności od stanu i wersji. Elise Typ 111 to zakup, który łączy bardzo intensywną frajdę z jazdy z realnym potencjałem utrzymania wartości, dlatego coraz bardziej cieszy się zainteresowaniem kolekcjonerów i entuzjastów małych sportowców.