900 SE

Saab 900 SE z 1997 roku – benzynowy 2.0 16V o mocy 130 KM, manualna skrzynia 5-biegowa, przebieg 195 000 km. Cena 21 000 zł  – opisany jako w bardzo dobrym stanie ogólnym, mechanika bez zastrzeżeń, gotowy do jazdy, oryginalne wnętrze w skórze bardzo dobrze zachowane, książka serwisowa z historią do 2010 roku.

To Coupe z charakterystycznym dla Saaba designem: opadająca linia dachu, charakterystyczny „nos” z grillem i ergonomiczne wnętrze. W środku dużo miejsca, wygodne fotele, typowe dla Saaba „cockpit” z zegarami skierowanymi ku kierowcy i solidne materiały. Osiągi: przyspieszenie ok. 10–11 s do setki, vmax ~190–195 km/h – spokojny, ale elastyczny silnik na codzienne trasy.

Kilka faktów o modelu:

• Saab 900 NG (New Generation) produkowano w latach 1993–1998 – wersja SE to wyższa specyfikacja z lepszym wyposażeniem i wykończeniem.
• Silnik 2.0 B204i – wolnossący, 4-cylindrowy, 16-zaworowy, znany z trwałości przy regularnej wymianie oleju i paska rozrządu.
• Typowy Saabowy napęd na przód z McPhersonem z przodu i belką skrętną z tyłu – daje zaskakująco dobre prowadzenie.
• W 1997 roku to już końcówka produkcji – ostatnie egzemplarze przed przejściem na 9-3.

Zalety pojazdu:

• Bardzo wygodne i bezpieczne wnętrze – dużo miejsca z przodu i z tyłu, świetne fotele na długie trasy.
• Trwały silnik i skrzynia – przy dobrym serwisie przebiegi 300–400 tys. km bez problemów.
• Dźwiękoszczelność i komfort jazdy – jeden z najcichszych kompaktów lat 90.
• Ergonomia Saaba – wszystko pod ręką, włącznie z dźwignią świateł przy kierownicy.
• Tanie części i serwis – dużo zamienników, mechanicy znają model na pamięć.

Wady pojazdu:

• Korozja – progi, podłoga bagażnika, nadkola i podwozie – szczególnie w wilgotnym klimacie.
• Zużycie paliwa ok. 9–11 l/100 km w trasie, więcej w mieście.
• Typowe usterki: problemy z centralnym zamkiem, pompą paliwa, alternatorem, skrzypiące elementy wnętrza.
• Słabsze osiągi w porównaniu do turbo wersji – brak „kopnięcia”.
• Cięższe i szersze auto – parkowanie i manewry w ciasnych miejscach bywają uciążliwe.

Czy zyskuje na wartości? Powoli i selektywnie. W 2026 roku zwykłe Saab 900 SE (non-turbo) w dobrym stanie chodzą w Europie najczęściej za 4000–9000 €.

• Średni stan użytkowy (150–250 tys. km) → 3000–7000 €
• Bardzo zadbane, niskoprzebiegowe lub turbo wersje → 8000–15 000 € (rzadziej wyżej)

W porównaniu z 2020–2023 ceny stabilne lub lekko w górę o 10–30 % dla egzemplarzy w dobrym stanie z historią. Turbo i cabrio idą mocniej w górę, ale wolnossące SE to wciąż budżetowy youngtimer – podaż jest spora, więc nie ma tu gwałtownych skoków.

Czy warto kupić? Ten egzemplarz za 21 000 zł z oryginalną skórą, książką serwisową i opisem „ottime condizioni” wygląda na bardzo dobrą okazję – zwłaszcza jeśli mechanika jest faktycznie bez wad. Jeśli szukasz komfortowego, nietypowego i taniego w utrzymaniu auta na codzienne dojazdy lub weekendy – tak, przy budżecie na drobne naprawy to solidny wybór. Warto dokładnie sprawdzić podwozie pod kątem rdzy i zrobić diagnostykę. Dla entuzjastów Saaba to fajny, niedrogi sposób na wejście w markę; jeśli chcesz więcej emocji – lepiej polować na turbo 2.0T lub 2.3T.