Potencjał Inwestycyjny

Mercedes-Benz 230 SL Pagoda z 1964 roku to dwuosobowy roadster ceniony za styl, komfort i pionierskie rozwiązania techniczne. Charakterystyczna sylwetka z wklęsłym, hardtopowym dachem (nazywanym „Pagoda”) wyróżnia auto spośród innych modeli lat 60. Pojazd ten powstał na bazie rozwiązań z Mercedesa W111 i wprowadził innowacyjne funkcje bezpieczeństwa, wyznaczając nowe standardy w segmencie sportowych roadsterów.

Model 230 SL Pagoda wyposażony jest w rzędowy, sześciocylindrowy silnik 2.3 l (150 KM), połączony z 4-biegową manualną skrzynią biegów oraz napędem na tylne koła. Nadwozie zapewnia czyste, proste linie, wysoką jakość wykończenia i komfortowe wnętrze z nowoczesnym jak na ówczesne czasy poziomem ergonomii. Wersja była oferowana zarówno jako roadster ze składanym dachem, jak i coupé z hardtopem. Opcjonalne wyposażenie stanowiły m.in. radio Becker oraz skórzana tapicerka.

Dane techniczne
Silnik: R6, 2.3 l (2 308 cm³), benzyna, mechaniczna pompa wtryskowa

Moc: 150 KM przy 5500 obr./min

Skrzynia biegów: manualna (4-biegowa), opcjonalnie automatyczna

Napęd: tylne koła

Prędkość maksymalna: ok. 200 km/h

Przyspieszenie 0–100 km/h: ok. 9,5 s

Masa własna: ok. 1 290 kg

Długość: 428,5 cm

Szerokość: 176 cm

Wysokość: 132 cm

Rozstaw osi: 240 cm

Zużycie paliwa: ok. 11 l/100 km

Projekt dachu „Pagoda” autorstwa Paula Bracqa i Béla Barényi był inspirowany azjatycką architekturą i pozwalał na zwiększenie sztywności oraz bezpieczeństwa kabiny.

Model W113 był pierwszym sportowym Mercedesem z bezpiecznym nadwoziem, strefami kontrolowanego zgniotu oraz przegubową kolumną kierownicy zapewniającą większe bezpieczeństwo w razie wypadku.

Wersja 230 SL debiutowała w 1963 roku i produkowana była do 1967 – powstało ponad 19 tys. egzemplarzy tej wersji silnikowej, z całości blisko 70 tys. „Pagód”.

Zaawansowane zawieszenie zostało wzorowane na większych modelach Mercedesa, co gwarantowało zaskakujący komfort jazdy sportowym autem.

Model 230 SL Pagoda z powodzeniem startował w sportach motorowych – m.in. wygrał rajd Spa–Sofia–Lüttich w 1963 roku z Eugenem Böhringerem za kierownicą.

Czy zyskuje na wartości?
Tak. W ostatnich latach ceny 230 SL Pagoda utrzymują się na wysokim, wzrostowym poziomie. W Polsce typowe oferty to przedział 350 000–500 000 złotych, za granicą nawet 85 000–128 000 euro za egzemplarze w bardzo dobrym stanie lub po renowacji. Trend na rynku jest stabilnie wzrostowy – Pagoda uznawana jest za jeden z najpewniejszych wyborów inwestycyjnych wśród roadsterów lat 60..

Zainteresowanie utrzymują rzadkie wersje kolorystyczne, egzemplarze z pełną historią oraz auta z oryginalnym wyposażeniem fabrycznym. Większość odrestaurowanych Mercedesów W113 uzyskuje wyceny na poziomie samochodów kolekcjonerskich o myślach inwestycyjnych – jest ceniony na międzynarodowych aukcjach i u dealerów samochodów zabytkowych.