Laminatowa Awangarda

Škoda 440 Spartak Karosa z 1956 roku to wyjątkowy przykład czeskiej myśli konstrukcyjnej z połowy XX wieku. Zbudowany w słynnej fabryce Karosa w Vysokém Mýtě jako prototyp dla testowania nowatorskich rozwiązań, pojazd ten wykorzystał karoserię wykonaną w całości z laminatu Polytex – ważyła zaledwie 65 kg, co sprawiło, że cały samochód był ok. 100 kg lżejszy od seryjnego Spartaka. Konstrukcję oparto na ramie nośnej, a całość napędzał silnik OHV o pojemności 1,1 litra rozwijający moc 40 KM i maksymalny moment obrotowy 70 Nm. Napęd przekazywany był na tylne koła poprzez czterostopniową skrzynię manualną, co pozwalało osiągnąć prędkość maksymalną do 120 km/h.

Nowoczesny, pękaty kształt nadwozia zainspirowany został miejskim autobusem Škoda 706 RTO, a odłączany dach z przezroczystego plexiglasu miał gwarantować efekt futurystyczny, choć w praktyce sprawiał problemy (podczas testów kilkukrotnie odlatywał w czasie jazdy). Wnętrze mieściło cztery osoby (układ 2+2), z deską rozdzielczą obszytą skórą i kierownicą pochodzącą ze Škody 1200. Na pokładzie zastosowano nowatorskie zawieszenie pneumatyczne.

Auto po wypadku w latach 60. zostało wycofane i zapomniane na terenie zakładów Karosa, by wiele lat później przejść udokumentowaną renowację. Dziś jest w pełni sprawne i figuruje jako pojazd z dopuszczeniem do ruchu do 2029 roku. Cała historia oraz dokumentacja remontu są dostępne, a pojazd znalazł się obecnie na rynku w Czechach.

Dane techniczne

• Silnik: czterocylindrowy OHV, 1,1 l (40 KM, 70 Nm)

• Masa własna: ok. 100 kg mniej niż wersja bazowa

• Karoseria: laminat Polytex, 7 elementów, masa ok. 65 kg

• Prędkość maks.: ok. 120 km/h

• Skrzynia biegów: 4-biegowa manualna

• Układ miejsc: 2+2

• Zawieszenie: pneumatyczne

• Nadwozie: styl “Bubble Car”, dwukolorowe lakierowanie, odpinany hardtop z plexi

• Karoserię opracował Otakar Diblík, korzystając z doświadczeń czeskiej firmy Kovona w produkcji kasków motocyklowych.

• Laminatowa technologia była eksperymentalną odpowiedzią na światowe trendy, obok takich projektów jak Chevrolet Corvette C1 czy Trabant.

• Prototyp wystawiano na targach w Brnie, wzbudzając niemałe zainteresowanie rozwiązaniami konstrukcyjnymi i linią nadwozia.

• Samochód posiada udokumentowaną historię powypadkową, epizod zapomnienia oraz pełną dokumentację renowacji.

Wartość i trend rynku:

Oferta sprzedaży tego prototypu w 2025 roku opiewa na kwotę 10 milionów CZK (ponad 1,7 mln zł). Tak wysoka wycena wynika zarówno z oryginalności konstrukcji, jak i kompletnej historii pojazdu oraz faktu, że podobne egzemplarze nie istnieją na rynku. Stanowi on gratkę dla kolekcjonerów poszukujących rzadkich i autentycznych pereł motoryzacyjnych – rosnące ceny tego typu pojazdów wskazują na wyraźny trend wzrostowy. Inwestycja w tego typu auta zyskuje więc na znaczeniu i często oznacza dalsze wzrosty wartości na rynku kolekcjonerskim